トピックス,マテリアル他編
ホンダ､バイク製品でバイオベースエンジニアリングとリサイクル推進｡代替材料イニシアチブ拡大（2025.11）
●食用ではないトウモロコシから抽出されたDURABIOは、その強度と優れた耐傷性により、ホンダのオートバイ製品にますます多く使用されている。この素材はアフリカツインで初めて使用され、現在ではホンダの26YMラインナップの6つのモデルに採用されており、ハンドルバーカバーからフェアリング全体まで様々なアイテムに使用されている。
●リサイクルされたプレコンシューマープラスチックやリサイクルされた自動車バンパーも、新たな原料プラスチックへの依存をさらに減らすためにますます利用され始めている。
ホンダのtriple action to zeroは、ホンダの企業活動が地球に与える影響を減らすために、代替思考と賢い解決策を奨励する全社的なスローガンである。
これらの取り組みは、2050年までにネットゼロエミッションを実現するための3つの主要要素として、カーボンニュートラル、クリーンエネルギー、資源循環に焦点を当てている。ホンダは、電動バイクや電動四輪車の開発、生産・物流拠点の見直しによるCO2排出量削減に加え、多くのバイクに代替素材を採用している。
例えば、SH125iとSH150i Vetroは半透明の未塗装フェアリングパネルを採用しており、ホンダのアテッサ工場では、標準的な塗装工程と比較して、年間のCO2排出量が9.5%削減されている。さらに、欧州で販売されているホンダのバイクのうち、合計6車種に、再生プラスチックと、三菱ケミカルグループ（MCGグループ）が開発したバイオベースのエンジニアリングプラスチックであるDURABIOが採用されている。この技術はすでにホンダの複数の量産バイクに採用されており、今後さらに導入が予定されているが、これは一体どのようなもので、なぜ画期的なのだろうか？
DURABIOはイソソルビドを原料とした、最先端の植物由来素材。非食用トウモロコシや小麦などの再生可能な資源から作られている。精製工程を経て、トウモロコシ由来の天然デンプンはグルコース、ソルビトール、そして最終的にイソソルビドへと変換される。イソソルビドは、従来の石油由来化学物質の代替として、幅広い用途を持つ高性能化合物である。
●バイオベースのイノベーションと高性能デザインの融合
DURABIOは、従来のエンジニアリングプラスチックとは異なり、光学的な透明性、強靭性、表面耐久性を独自に組み合わせている。優れた透明性と鮮やかな色彩表現を両立することで、Hondaは塗装を必要とせず、洗練された美観を実現し、生産工程から工程を一つ丸ごと省くことが可能になる。
DURABIOは、エレガントな光沢仕上げに加え、高い耐傷性、耐衝撃性、長期UV安定性も備えているため、オートバイ部品などの高性能用途に最適である。これらの特性は既にヨーロッパのオートバイメディアから高い評価を得ており、HondaのフラッグシップアドベンチャーバイクCRF1100L Africa Twin、ツアラーNT1100、超多用途NC750X、スポーツツアラーCB1000GT、そして二輪SUVのX-ADVやマキシスクーターForza 750のボディワークやウインドシールドに採用されている。
●ホンダ二輪車全ラインアップへの採用拡大
Hondaは、2024年3月に発売されたCRF1100L Africa TwinファミリーのウインドスクリーンにDURABIOを初めて採用した。これは、バイオベースエンジニアリングプラスチック製の世界初の二輪車用ウインドスクリーンとして歴史に名を残した。その後すぐに、X-ADVのスカートカバーとウインドスクリーンの両方にDURABIOを採用した。同時に、Forza 750のハンドルセンターカバーとフロントサイドカウルにもDURABIOが採用され、高品質な仕上げにより周囲の風景にシームレスに溶け込んでいる。
次に登場したのはNT1100。25YMアップデートでは、フロントフェアリングのデザインが一新され、一部にDURABIO素材が採用された。また、25YMのNC750Xでは、ミドルカウル、サイドカバー、リアサイドカウル、そしてウインドスクリーンにDURABIO素材が採用され、現行ラインナップが完成した。
NC750Xは、ホンダにとってDURABIO™の応用における新たな一歩となり、アースブラックとアースアイビーアッシュグリーンのカラーオプションの車体にカラーDURABIO™を採用した初のオートバイとなりました。
EICMA 2025で発表された26YM CB1000GTは、DURABIO™コンポーネントを搭載した最新モデルで、その素材で作られたウインドスクリーンを備えている。
●多面的なアプローチ
DURABIO はプラスチックの消費量を意識的に削減する 1 つのアプローチですが、ホンダは原材料の使用を減らすためにバイクに他のさまざまなアプローチを採用している。
自動車のリサイクルバンパーは、古くから自動車部門においてアンダーカバーやグリルなどの非構造部品に利用されてきたが、従来二輪車への適用が困難であったこの素材を、設計最適化により25YM NC750XとX-ADVのラゲッジボックスに、また25YM Forza 750のシートベースに採用した。
Hondaは、再生樹脂材料の利用拡大の一環として、プレコンシューマーリサイクルポリプロピレン（PP）の使用を開始した。これは、自動車部品や家電製品の製造・成形工程で発生するスクラップを粉砕、コンパウンド化、 ペレット化して再利用した材料である。
PPは特性が既知であるため、バージン材と同等の物理的特性を持つように調整することができ、規制対象化学物質による汚染リスクも回避できる。X-ADVとForza 750は、それぞれ15個以上の部品にPPを採用しており、その適用範囲の拡大をリードしている。一方、26YM CB1000Fは、リアマッドガードとシート底板に再生PPを採用した最新モデルである 。
●スマートな資源利用で循環型の未来を推進
HondaによるDURABIOをはじめとするリサイクル材の採用は、資源循環の5つの基本原則に沿ったものであり、直線的な「資源採取・製造・廃棄」モデルから循環型バリューチェーンへの移行を目指している。その基本原則は以下のとおりである。
・ビジネスイノベーション: 製品のライフサイクル全体にわたって材料の使用を最大化するリサイクル指向のシステムを構築する。
・高度なリサイクル: 経済性と環境性のパフォーマンスを向上させるために、新しいリサイクル技術に投資する。
・データ追跡可能性: デジタルツールを活用してライフサイクル CO2 排出量を追跡し、リソース回収率を向上させる。
・循環型設計: リサイクル性の高い材料を選択するなど、簡単に分解して再利用できる製品を設計する。
・循環型バリュー チェーン: サプライ チェーンのパートナーと協力して、リサイクル材料の一貫した調達、処理、再利用を実現する。
ホンダは、有限資源への依存を減らし、環境への影響を最小限に抑えるためのスケーラブルなソリューションの開発に注力している。現在、新車に使用される原材料の約90%は新たに採掘されたものである。ホンダは、DURABIOのような再生可能でリサイクル可能な代替素材を採用することで、CO2排出量の削減、資源の保全、そして将来の材料不足リスクの軽減に積極的に取り組んでいる。
HondaがDURABIO™を自社のオートバイラインナップに採用したのは、環境負荷の削減に積極的に取り組みながら、「モビリティの喜びと自由」を提供するという同ブランドの使命を反映している。