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トヨタ、水素エンジンGRカローラがS耐富士24時間で、超電導液体水素ポンプを搭載し挑戦へ（2026.6）

　トヨタ自動車㈱は、6月5日～6日に行われる、「ENEOS スーパー耐久シリーズ 2026 Empowered by BRIDGESTONE 第3戦 NAPAC富士24時間レース」において、液体水素を燃料として使用した「#32 TGRR GR Corolla H2 concept」（水素エンジンGRカローラ）が世界で初めて「超電導液体水素ポンプ」を搭載して出走すると発表した。

＜水素エンジンGRカローラの更なる進化と挑戦＞
　これまで水素エンジンGRカローラは、将来の市販車両への水素エンジンの応用を目指し、燃料を気体水素から液体水素に変える取り組みや、高出力と低燃費を両立させる燃焼技術、最大出力での連続走行を可能にする耐久力のあるポンプ、水素を速く安全に充填するための技術開発などに挑戦してきた。

　今回は、2025年のスーパー耐久シリーズ最終戦で技術公開した超電導液体水素ポンプを搭載し、世界で初めてレースに参戦する。車両にとって厳しい実戦の環境下で走行することで、性能と耐久性を検証する。

●「超電導液体水素ポンプ」の世界初投入
　水素エンジンGRカローラは、燃料の入っているタンクからエンジンまで水素を送る際、タンク内の液体水素をポンプで圧縮して送っている。今回よりそのポンプの動力が、通常の電動モーターから超電導モーターへと進化した。

　超電導は極低温下でのみの現象であるため、液体水素の－253℃の環境を最大限に活用することができる。これまでタンク上部に搭載されていたモーターユニットを全てタンク内に搭載したことで、スペース創出につながり、2025年最終戦時点で220Lだったタンク容量が最大300L（1.3倍以上）まで拡大する。
また、重量物であるモーターユニットの搭載位置が大きく下がることで低重心になり、車両運動性能の向上も期待される。

●水素エンジンGRカローラのDAT化
　今回、水素エンジンとの組み合わせとしては初となる「Direct Automatic Transmission（以下、DAT）化」に挑戦する。

　トヨタは「モータースポーツの裾野拡大」を目指し、「マニュアルトランスミッション（MT）と同等に戦えるオートマチックトランスミッション」を実現すべく、DAT化の開発も進めてきました。運転技術が必要なMTに対し、世界トップレベルの変速スピードを目指すDATでは、シフト操作に気を取られることなく運転に集中できる。モータースポーツの極限環境でクルマを鍛え、その可能性を追求していく。

詳しくは、→https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/44457704.html