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欧州委員会、クリーンで競争力ある自動車産業へ、2035年以降排気ガス排出量90%削減目標。内燃機関車の2035年以降の新車販売禁止を修正（2025.12）
欧州委員会は12月16日、クリーンモビリティへの移行に向けた自動車業界の取り組みを支援するため、自動車パッケージを発表した。このパッケージは、2050年までの気候中立と戦略的独立性を確保しつつ、メーカーにさらなる柔軟性を提供するための、野心的でありながら実践的な政策枠組みを定めている。また、EU産業界からの規則簡素化の要請にも応えている。
自動車産業は数十年にわたり、ヨーロッパの産業力の鍵を握り、数百万人の雇用を支え、技術革新を推進してきた。世界が変化する中で、自動車産業も新たな技術と新たな担い手を通じて変革を遂げている。
本日のパッケージは、ゼロエミッション車（ZEV）への強力な市場シグナルを維持するとともに、業界にCO2排出量目標達成のための柔軟性を高め、EU域内で製造された車両とバッテリーを支援する。企業車両イニシアチブは、ゼロエミッション車および低エミッション車の普及を促進する。この自動車包括支援策は、年間約7億600万ユーロと見込まれるコスト削減と規制緩和によって競争力を高め、投資の確実性を高める。
フォン・デア・ライエン欧州委員会委員長は次のように述べた。「イノベーション、クリーンモビリティ、競争力。今年、自動車業界、市民社会団体、そしてステークホルダーとの活発な対話において、これらは最優先事項であった。そして本日、私たちはこれらすべてに共に取り組んでいる。テクノロジーがモビリティを急速に変革し、地政学的な要因が世界の競争を再構築する中で、欧州は世界のクリーンモビリティへの移行において、引き続き最前線に立っている」
●実用主義でクリーンモビリティへの道を歩み続ける
欧州委員会は、自動車部門の移行における供給と需要の両面に対応するパッケージを提示している。供給面では、乗用車とバンの既存のCO2排出基準の見直しと、大型車（HDV）の基準の的を絞った改正を提示している。需要面では、ゼロエミッション車および低エミッション車に関する拘束力のある国家目標を掲げ、企業車両の脱炭素化に向けたイニシアチブを提案している。
CO2 基準は、メーカーに予測可能性を提供し、電化に向けた明確な市場シグナルを維持しながら、業界をサポートし、技術的中立性を強化するためにさらなる柔軟性を提供する。
2035年以降、自動車メーカーは排気ガス排出量の90%削減目標を遵守する必要があり、残りの10%の排出量はEU産の低炭素鋼の使用、または合成燃料やバイオ燃料によって補填する必要がある。
これにより、完全電気自動車（EV）や水素自動車に加えて、プラグインハイブリッド車（PHEV）、レンジエクステンダー、マイルドハイブリッド車、内燃機関車が2035年以降も引き続き役割を果たすことができるようになる。
2035年までに、自動車メーカーはEU域内で製造される手頃な価格の小型電気自動車に対して「スーパークレジット」の恩恵を受けることができるようになる。これにより、より多くの小型電気自動車モデルの市場投入が促進される。乗用車とバンの2030年目標については、 2030年から2032年にかけて「バンキング＆ローン」を認めることで、さらなる柔軟性が導入される。電気自動車の普及が構造的に困難であったバンセグメントについては、2030年のCO2排出量目標を50%から40%に引き下げることで、さらなる柔軟性が認められる。
欧州委員会はまた、2030年の目標への順守を緩和する柔軟性を備えた大型車両のCO2排出基準の重点的な改正を提案している。
社用車 に関しては、大企業によるゼロエミッション車および低エミッション車の導入を支援するため、加盟国レベルで義務的な目標が設定されている。中古車市場、中古車市場を問わず、市場にゼロエミッション車および低エミッション車が増えることは、すべての顧客に利益をもたらす。社用車の年間走行距離が長くなるにつれて、排出量の削減効果も高まる。また、公的財政支援を受ける車両には、ゼロエミッション車または低エミッション車であること、そして「Made in the EU」であることが必須条件となる。
詳しくは、→https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_25_3051
関連情報（EU、2035年からガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止へ）→https://www.europarl.europa.eu/topics/en/article/20221019STO44572/eu-ban-on-sale-of-new-petrol-and-diesel-cars-from-2035-explained