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シンガポール・持続可能なエアハブ構想、CAAS発表。2026年より出発便のSAF使用義務化（2024.2）
シンガポールの持続可能なエアハブの構想が、チャンギ航空サミットで運輸大臣兼第二財務大臣のChee Hong Tat氏によって2月19日、発表された。この構想は、シンガポール民間航空局（CAAS）が業界やその他の利害関係者と協議して開発したもので、航空部門の脱炭素化に向けたシンガポールの行動計画を定めている。シンガポールの国家行動計画として今月、国際民間航空機関（ICAO）に提出される予定だ。
構想は、シンガポールの航空ハブの競争力を維持しながら、環境の持続可能性の必要性を考慮し、シンガポールの航空部門の長期的で持続可能な成長にバランスの取れたアプローチを採用している。これには、シンガポールの中期および長期目標のほか、CAAS と航空関係者がシンガポールの航空の脱炭素化に向けて講じる具体的な措置が定められている。
この構想に基づき、CAAS は航空関係者と協力して、2030 年までに空港運営からの国内航空排出量 を2019 年レベル （40.4万トン CO2）から 20% 削減し、2050年までに国内および国際航空排出量正味ゼロを達成する。
その中で、CAASは、シンガポールにおける SAF の使用をサポートし、航空会社の運航を段階的に脱炭素化するための SAF エコシステムを構築する。まず、2026 年からシンガポールを出発するフライトでは SAFの使用が義務付けられ、SAFの購入に対して SAF 課税が導入される。SAFの使用は航空の脱炭素化に向けた重要な手法であり、2050 年までに実質ゼロを達成するために必要な炭素排出削減の約65%に貢献すると予想されている。
SAF生産への投資を奨励し、より回復力があり手頃な価格で供給できるエコシステムを開発するために、まずは1%のSAF目標を目指す。目標は、世界的な発展とSAF のより広範な利用可能性と採用に応じて、SAF目標を2030 年までに 3～ 5% に引き上げることである。
CAAS は引き上げ目標を達成するために SAF 購入に対する SAF 課税を導入する予定である。SAF の供給市場はまだ初期段階にあり、SAF の価格は変動する可能性があるため、航空会社と旅行者にコストの確実性を提供するために、固定コスト エンベロープ アプローチを採用する。賦課金は、SAF目標とその時点での SAF価格の予測に基づいて、一定量に設定される。たとえば、2026年のSAF賦課金の量は、1% SAF 目標を達成するために必要なSAFの量と2026年のSAF価格の予測に基づいて設定される。SAF 賦課金を通じて集められた資金は、実際の価格に基づき、SAF の購入に使用される。実際の SAF 価格が予測値と異なる場合でも、SAF 賦課金は変更されない。代わりに、SAF の実際の引き上げ量は、事前に決定されたSAF 賦課金と一般的な SAF 価格に基づいて調整される。